为了提高汽车发动机的动力性，节约燃油，保证汽车的安全性，一种新型的燃油喷射系统应运而生。在这个系统中，汽车从油箱流到发动机，然后回到油箱循环。当汽油和氧气混合时会发生过氧化氢。含有过氧化氢的汽油被称为“酸性汽油”，可以软化或硬化各种碳氢 橡胶密封件。氟橡胶不会因为与酸性汽油接触而变质。
近年来，随着汽车工业的快速发展，汽车发动机舱的温度不断升高，改性燃料和高腐蚀性发动机燃料的使用越来越普遍。氟橡胶在汽车密封材料中的应用比以前更为广泛。
汽车工业十分重视燃料的甲醇转化，迫切需要对可适应任何燃料的柔性燃料汽车（FFV）进行研究。橡胶件的FFV特别紧迫。当甲醇与汽油混合时，氟橡胶的体积膨胀率约为10%。但就甲醇而言，氟橡胶的体积膨胀率因氟含量的不同而变化较大。氟含量高时，膨胀几乎不发生，但随着氟含量的降低，膨胀在低温下增大，特别是氟含量为66%时。这可能是由于甲醇键和氟含量为66%的聚合物在低温下形成的氢键的sp值接近。
密封件厂家 告诉你：汽车燃油系统的产品必须在-40～150℃的温度范围内正常工作，但随着氟含量的增加，氟橡胶的耐低温性能恶化（玻璃化转变温度升高）。为了在-40℃下生产出功能正常的产品，必须提高氟橡胶制品的耐寒性。目前，全氟醚橡胶已得到开发和销售，有效地提高了氟橡胶的低温性能，但由于价格问题，很难得到广泛推广。
每年，世界各国都会制定新的环境保护法律法规。汽车总碳氢化合物排放越来越受到限制，汽车工业越来越难以满足这一要求。在美国，汽车必须通过车棚测试。氟橡胶具有优异的抗碳氢化合物浸入性能（表1）。在燃油软管结构上涂上氟橡胶层可以减少碳氢化合物的浸入量。
从某种意义上说，氟橡胶也是时代发展的产物。这些材料虽然价格昂贵，但由于其优异的耐磨性、耐油性和可靠性，具有很高的实用价值。因此，他们的消费正在逐渐增加并不奇怪。氟化物的开发具有很大的潜力和可能性。今后有望开发出具有较高应用价值的含氟聚合物。