最近，一汽非金属材料协会在长春举办了“2007年汽车密封技术研讨会”。会议为汽车密封件设计人员、原材料供应商、密封件供应商搭建了技术交流平台。有关专家表示，此次会议将对推动一汽乃至全国密封材料行业的发展产生重大影响。
研讨会结束后不久，记者接到 橡胶密封件 公司总经理王斌的电话，他通知记者，今年的产销形势良好，有望超过销售目标，达到1.5亿元。”我们的油封与斯太尔平台相关产品相匹配。市场份额稳步增长，供需关系保持稳定。现在最大的问题是我想进入日韩汽车公司的配套系统，但这并不容易。国家能为这些汽车公司引入接受我们自己品牌的密封产品的指导方针吗？
王斌的心情可以完全理解，他所反映的问题是自我品牌配件行业的共同问题。但记者知道，相关部门很难出台不符合市场经济规律的相关政策。当然，有关部门也可以通过制定有关规定来鼓励和指导。
要想进入日韩汽车公司的自主品牌，我们需要努力实践。
记者采访了几家负责生产或收购的日韩汽车和发动机公司，他们向记者解释了日韩企业零部件的收购过程。并积极提出解决部分自有品牌印章企业匹配问题的建议。
日韩合资企业成立初期，母公司基本采用产品开发及配套规范和流程，配套体系与母公司基本相同。当新产品下线时，合资企业完全依靠零部件来支持产品质量和改善企业形象，因此他们不愿意随意更换配套供应商，担心损失小、损失大。产品经用户认可后，很难替代配套供应商。此外，日韩关系密切。整车厂可以在自己的系统中控制零部件企业，零部件企业也愿意这样做。只有在成本受到压力时，才会考虑新 密封件定制 供应商。
日韩合资企业负责支持中国领导人也不好意思面对自主品牌零部件企业的声音，他们无能为力，不敢冒汽车问题的风险。对于密封件，产品质量检查和验证的时间较长。例如，密封剂需要多年才能老化。一旦出现问题，消费者会认为这个品牌的整辆车不好，也不会简单地认为 密封件厂家 有问题。
然而，日本和韩国的汽车厂也有弱点。随着整车价格的降低，我们都在降低成本。现在一些企业把注意力转向了自己的品牌。因此，只要自创品牌的密封企业努力实践，做好产品，迟早会有一个成功的一天。
专业协会的专家认为，国内印章的专业混乱亟待改变。
有关专家表示，密封件专业准入门槛较低，缺乏专业机构的监管，导致国内数千家密封件生产企业。除少数大企业外，都是技术含量低的小工厂。职业整体表现零散差。我们严重压低价格，特别是小工厂低价进入市场，严重扰乱市场价格秩序。大工厂对此抱怨不已。
中国摩擦密封材料协会高级工程师谭康告诉记者，与其他汽车零部件相比，密封件的特点是价格低廉，但非常重要，关系到安全。在汽车配套领域，国外品牌产品占据了购物中心。除长春蓝天、浙江国泰、四川天府外，国内大多数企业的品牌知名度和知名度都较低。相当一部分企业从事售后商场，假冒伪劣产品充斥着商场。在这样的专业背景下，即使一些自有品牌印章的质量可以与国外产品相媲美，因为没有品牌效应，很难进入跨国公司的配套体系。
在售后商场增加品牌知名度是一种突破。
陕西凤凰等企业的问题没有解决的办法吗？记者采访了日韩企业表示，自主品牌印章企业可以从售后商场做起，在这家商场测试产品质量，增加品牌知名度，提升品牌形象，等待强有力的机会进入合资公司配套体系。
记者还采访了独立品牌汽车公司的负责人，他们说，有国内和合资的印章。自有品牌的印章更便宜，这是最有吸引力的，但当新产品上市时，他们大多选择合资产品。记者问这期间的一位负责人，如果陕西凤凰等企业主动找你进行匹配，该怎么办？他笑着说他会优先考虑的。但是陕西离他们的整车厂太远了，所以他们必须在相应的距离内选择匹配的供应商。”关键是产品的质量。如果可以的话，我们也可以在我们周围建立分支。让他们来和我们的利益相关者交谈。他的话鼓舞了记者，也许对于独立品牌的主机厂来说，是打破企业独立品牌的可行途径。