“在2007年和2010年，中国将从执行国家三、四号车排放标准中分离出来，汽车燃料功率将逐步提高，这就要求汽车橡胶制品的耐热、耐油性能需要相应提高。”这是北京 橡胶密封件 工业大学谢忠林教授。美国工业研究设计院最近在接受记者采访时被介绍。
谢忠林表示，轻型车氮氧化物排放量在国三和国四分别控制在0.15g/km和0.08g/km，为满足汽车尾气排放标准，汽车燃料功率不断提高，发动机罩和废气排放温度也相应提高，要求更高。以及橡胶制品，特别是橡胶材料在高温下的更高功能。谢忠林建议在车辆密封中应使用氟橡胶（FKM），如用FKM代替NBR或ACM的曲轴油封、用FKM代替ACM的气门杆油封、喷油装置O形圈、氧传感器套、电动燃油泵止回阀、叶片联接密封等可以使用FKM。另外，特殊的耐胺FKM更适用于汽车动力系统密封件的使用。汽车散热软管的使用温度应从125℃提高到150℃，并可进一步提高到175℃。散热软管的数据应从硫化乙烯-丙烯-二烯类橡胶（EPDM）改为过氧化硫化EPDM，再改为硅橡胶或乙烯-丙烯酸酯共聚物弹性体。（AEM）。“汽车同步带需要在150度（瞬时175度）下工作”，但目前氯丁橡胶（CR）/玻璃纤维绳的应用很难满足要求，”谢忠林说。目前的发展趋势是使用氢化丁腈/芳纶绳。与CR同步带相比，HNBR同步带的耐久性可提高2～6倍，耐热性可提高30℃以上。
谢忠林认为，汽车橡胶制品还需要提高耐燃油性。FKM的耐燃油性最好，其燃油渗透性比NBR小得多。因此，近年来，密封件定制 用FKM替代丁腈橡胶的发展趋势在燃料胶管内橡胶的应用中具有十分重要的意义。密封件厂家 对于正在推广的国产乙醇（甲醇）汽油，FKM耐甲醇汽油的性能最好，最适合作为燃油软管的内胶。